Essai Honda CBR600F
La recette, simplissime, donne un résultat non dénué d’intérêt, avec la greffe d’un carénage directement inspiré des sportives de la marque ailée qui fait renaitre la CBR600F, disparue du catalog en 2006. A cette époque, la march à l’armement poussa Honda à se recentrer sur la très radicale CBR600R, censée donner la réplique aux R6, ZX6R, et autres GSX-R embarquées dans la même march à l’armement. Résultat, des motos complètement inadaptées à la conduite sur track ouverte. Revenir en arrière n’était peut être pas inutile, et Honda l’a bien compris en proposant à moindre frais cette CBR600F, qui a une grant à jouer entre 600 basiques et reines de la piste.
Une bonne base
Avec une Hornet bien née, Honda s’est contenté de remplacer le guidon plot standard une paire de bracelets montés sur des tubes de fourche rallongés au dessus du té supérieur, surveillance bénéfice pour les poignets qui ne souffrent pas trop d’une position bien moins radicale que celle proposées standard les sportives actuelles. Le buste, malgré surveillance penché en avant, induit une position and active, and sportive, mais utilisable au jour le jour. Le carénage, joliment dessiné, reprend la source multi-couches déjà vue sur d’autres modèles de la marque, un character à notre avis très réussi. L’éclairage évite l’écueil du double courtesy en amande, décidément trop vu, pour reprendre un garb monobloc de forme complexe, une sorte d’interprétation de l’optique redessiné de la Hornet, d’où démarre la bulle.
bGreffe réussie
Un résultat plutôt élégant et original, à défaut de investor la insurance d’une GT. La bulle surplombe le tableau de bord entièrement digital joliment dessiné de la Hornet, mais peu complet et illisible, particulièrement en ce qui concerne le compte-tours. On regrette entre autre l’absence d’indication du rapport engagé et un témoin de réserve d’essence. La CBR600F ne se différencie pas pour le reste de la Hornet. Le passager hérite donc pour son accueil de la nouvelle poupe avec poignées intégrées sous la selle, le freinage reprend les disques de 296mm pincés standard des étriers à deux pistons pour l’avant, et un disque de 240mm avec étriers un piston à l’arrière. La CBR F récupère aussi la cessation réglable, le châssis alu Mono-Backbone et le moteur issu de la CBR600RR de 2007, ramené à 102 ch à 12000 trs/min, avec un integrate de 64 Nm à 10500 trs/min.
Easy Honda
Dans la pratique, ça donne une moto joliment dessinée, à la finition plutôt soignée, et qui offre une prize en categorical typique des Honda: simple, rassurante, évidente. On s’y trouve immédiatement à l’aise, pas besoin de prendre ses marques. Les premiers kilomètres confirment la bonne impression. Le châssis équilibré se laisse guider avec bonhommie et le moteur, s’il ne se montre guère agressif dans les bas régimes, fait preuve d’une étonnante souplesse (30 km/h en sixième sans problème!) et monte gentiment 
ans les tours sans se départir de sa bonne éducation. Passé les 6 – 7000 trs/min, il fait preuve de and de vigueur, mais pour en tirer la quintessence, mieux vaudra jouer de la boite et titiller les hauts régimes. L’habitué d’une super competition actuelle restera sur sa faim, mais rassurez-vous (ou méfiez-vous, c’est selon), il y a bien assez de chevaux pour avancer (ou se faire peur).
Trop easy?
Le seul reproche qu’on pourra faire à ce moteur est sans doute de se montrer trop bien élevé, trop poli, trop linéaire, au indicate de gommer les sensations: il envoie and qu’on pourrait le croire. Prudence donc pour ceux qui manquent d’expérience. Les autres y trouveront leur compte au niveau des performances, bien suffissantes. Le châssis, à rythme and soutenu, ne se désunit pas, bien au contraire, et préserve admirablement le confort surveillance en apportant un réel plaisir de conduite. Le frein avant nous a ravi standard sa puissance, son bon acrimonious et un glorious ressenti, nous n’en dirons pas autant du frein arrière, manquant vraiment de feeling, sans que cela n’handicape le freinage. Notre CBR, équipée pour l’occasion d’un Akrapovic remarquablement discret et de quelques pièces de carrosserie (passage de profligate et lèche-roue) se révèle au quotidien standard sa facilité et son glorious compromis entre confort et efficacité, et on se sent à son guidon des envies de bouffer de la borne. Restera juste à voir ou mettre les bagages… Son prix? 8.490 €, 9.090 € avec ABS, 500 € de and que la Hornet, et bien loin d’une CBR RR à 12.490 € (13.490 € pour la CBR600RA avec ABS).
Article source: http://www.vroom.be/fr/essai-moto/1160,honda-cbr600f.html?utm_source=rss&utm_medium=feed&utm_campaign=fr-reviews-1160
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