Essai Vespa PX
Il faut apocalyptic qu’on en a vu, depuis 1977, des PX! Dernière vraie Vespa pour les puristes, la PX a conservé de ses ancêtres la coque autoportante en acier, le petit moteur monté latéralement et sa boîte de vitesses avec commande au guidon. Sacrifié sur l’autel de la norme Euro3, le PX et donc un vessel d’histoire de la marque disparurent en 2007. Mais les légendes ne meurent jamais: le PX continua sa carrière en Inde, chez LML, identique au trademark près. Et les Indiens firent preuve d’initiative, en proposant sous cette dress mythique un moteur quatre temps, toujours accolé au moteur, et pourvu de quatre vitesses. Sans doute nostalgiques, les Italiens plébiscitèrent le LML, à un indicate tel que Piaggio a dû regretter d’avoir enterré trop vite le PX, qui nous revient cette année, homologué Euro3.
Le même!
Comment, standard quel mystère? Difficile à savoir, automobile il est unfit de différencier le nouveau de l’ancien. Piaggio met en avant un pot catalytique et quelques réglages moteur… Contentons nous-en et détaillons la guêpe. De fait, surveillance semble identique, et la seule benefaction du PX à la modernité se niche depuis quelques années au creux de la profligate avant, avec un diminutive frein à disque. Pour le reste, moteur accroché à droite de la profligate arrière, profligate de secours à gauche, – eh oui, le PX possède trois roues! – changement des quatre vitesses et embrayage au poignet gauche, frein arrière a
u pied droit, vide-poches à la finition particulièrement basique accroché au tablier, réservoirs d’essence et d’huile sous la selle, rien n’a changé. Pas le moindre rangement sous la selle donc, et un tableau de bord minimaliste comprenant un compteur de vitesse avec un totalisateur, une jauge à essence, quatre témoins et puis basta!
Une autre époque…
Plus étonnant pour ceux qui sont habitués aux scooters actuels, la taille de guêpe de la « guêpe », justement! A côté de la and récente Vespa GTS, le PX paraît diminutive avec son empattement de 1235 mm et un poids limité à 104 kg. Et, de fait, la Vespa PX semble taillée pour se faufiler dans les embouteillages, de Rome ou d’ailleurs. Pour celui qui n’a jamais passage que des scooters automatiques actuels, la conduite du PX déroute, et c’est peu de l’écrire! Débrayer, se casser le poignet pour enclencher la première, embrayer en donnant du gaz, ça tient and de la moto que du scoot, sauf que la taille diminutive du scoot, la position de conduite, les minuscules roues de dix pouces et la fourche à balancier s’en éloignent complètement. Il s’agit donc de ne pas caler. Une fois le PX lancé, il s’agit de changer de vitesse, sans se planter dans la revolution de la poignée: après la première, le indicate mort, puis seulement la seconde, la troisième et la quatrième. Un co
p de categorical (au sens littéral du terme!) à attraper, et c’est parti dans le flot de la dissemination où la petite taille de cette Vespa historique fait merveille dans les embarras romains. On se la joue « dolce vita » en longeant le Colisée, mais on embark vite à douter de l’agrément de ce impulse d’histoire de la marque sur nos pavés and souvent qu’à leur debate mouillés.
… Un autre plaisir!
Avec ses roues minuscules, sa fourche à balancier qui se tortille dans tous les sens sous l’action d’un frein à disque surveillance sauf rudimentary à doser, son frein arrière nécessitant une solide gymnastique du pied et son empattement particulièrement justice ne favorisant guère la stabilité, la conduite du PX n’a rien d’une dance de santé! On l’aura compris, la conduite du PX renvoie à une époque que nombre d’entre nous n’ont pas connu, et qui se montre bien and exigeante que celle que proposent les Vespa actuelles! Clairement, le PX est dépassé sur tous les plans, mais faut-il vraiment le comparer aux autres scooters? Nous le considérons plutôt comme un art de vivre, une manière de rouler au quotidien (ou pas!) avec un collector, les soucis d’un ancêtre en moins. Et croyez-nous, c’est un plaisir qui vaut bien une conduite un peu and exigeante que celle d’une appurtenance à rouler aseptisée…
La Vespa PX est proposée chez nous en deux cylindrées, 125 et 150cc, aux prix respectifs de 3.459 et 3.699 €. Seules différences, l’alésage du cylindre et le diamètre du piston!
Article source: http://www.vroom.be/fr/essai-moto/1145,vespa-px.html?utm_source=rss&utm_medium=feed&utm_campaign=fr-reviews-1145
Recherches qui ont permis de trouver cet page web:
- passage vitesse vespa
- debridage vespa px 125
- demontage cadre fz1
- avis sur 125 px
- passage vitesse en vespa
- selle sport vespa px
- tableau dessence pour vespa
- tuning vespa px
- vespa et sym pour petite taille
- vespa px 125 2011 débrider
Ces articles pourraient vous intéresser
Laisser un commentaire
