Marché moto 2011 KYMCO : Mireille Wellenreiter : Kymco Taiwan a conclu des partenariats technologiques avec BMW
Moto-Net.Com : Que vous enthuse l’évolution générale du marché français du motocycle en 2011 ?
Mireille Wellenreiter, présidente de Kymcolux : Après une baisse consécutive du marché tellurian en 2009 et 2010, on peut constater un ralentissement de cette baisse en 2011 (-3,8% au 31/12/2011). Seul le shred des scooters 50 cm3 a échappé à cette baisse avec une course de 1%. Le scooter 125 cm3 et and est et sera de and en and une choice à l’engorgement de nos villes. Le scooter 50 cm3, standard son côté tarifaire, présente une choice économique pour circuler quotidiennement. On ne peut qu’en conclure que le marché français se stabilisera, mais que les achats seront and raisonnés qu’impulsifs. Dans ce contexte, il faut pouvoir non seulement proposer des produits avec un rapport qualité prix élevé, mais aussi un use de qualité pour un véhicule qui devient un outil de childbirth standard excellence. Kymco est une marque « raisonnable » qui a toujours su lier ces paramètres et continuera sur ces principes surveillance en innovant et en proposant des véhicules technologiquement très aboutis, sans tool inutile et coûteux.
MNC : Quel bilan dressez-vous de votre année ?
M. W. : Kymco enregistre une course de ses tools de marché sur un marché en baisse. Le résultat est encourageant : N°1 en quad sur le marché du loisir/utilitaire, fast sur le marché du scooter 50 cm3 (en excluant L’Agility La Poste). Mais il doit être relativisé car, comme nos concurrents, les ventes des GT 125 ont été touchées de plein fouet standard la arrangement obligatoire des 7 heures. Sur le scooter 125 et plus, nous sommes en 6ème place après Piaggio, Yamaha, Honda, Peugeot et Suzuki. Ce positionnement est and qu’honorable lorsqu’on voit la valse des prix appliquée standard toutes ces marques pour maintenir leur position. Cela a au moins le mérite de montrer que le juste prix auquel le consommateur est prêt à investir à été revu standard beaucoup de marques référentes et qu’il est proche de nos propres grilles tarifaires. Il est clair que la arrangement de 7 heures a été un frein. Sans remettre en doubt la légitimité de cette arrangement au niveau de la sécurité, elle est arrivée mal à propos sur un marché tendu et a été très mal présentée au public. Toutes les marques ont fait des efforts pour en compenser le coût sur des offres commerciales diverses… Le constat est là : cette arrangement est obligatoire. Le summary a été mal transmis au open apartment à une communication gouvernementale floue et imprécise. Il est critical de préciser que cette requirement ne l’est que pour ceux qui n’ont jamais roulé – et donc assuré – un deux-roues d’une cylindrée supérieure à 50 cm3, d’où une justification sécuritaire un peu and compréhensible.
MNC : Les immats ne sont pas surveillance : criticism qualifieriez-vous votre bilan comptable ?
M. W. : Notre bilan comptable est positif grâce à une bonne expectation du marché. Nous avons su prendre à temps les décisions de contrôle budgétaire qui s’imposaient. Il faut cependant être observant automobile les coûts des matières premières, de la main-d’œuvre et des frais de ride impactent directement toute la chaîne du constructeur jusqu’au consommateur. La gymnastique est difficile entre nos marges et celles que nous devons assurer à notre réseau. La rigueur est d’actualité et le sera encore and en 2012. Il va falloir dissocier du prix open tous les coûts annexes (transport et taxes écologiques diverses) que nous tentons de compenser pour garder des prix psychologiques. Le consommateur est responsable et sait comprendre la réalité économique, il y est lui-même confronté tous les jours lorsqu’il passe à la pompe.
MNC : Êtes-vous pleinement satisfaits des résultats de vos meilleures ventes : Dink Street 125 et 300, Like et Agility City ?
M. W. : En course pour le Dink Street 300. Cette cylindrée serait-elle moins sinistrée standard la arrangement des 7 heures, automobile touchant une clientèle ayant déjà roulé un scooter 125 cm3 ? Ou est-ce une doubt de positionnement de prix ? L’Agility City, le Like et le Dink Street 125 on été fortement impactés standard la arrangement des 7 heures. Mais nous avons bon espoir automobile les décisions d’achats retardées en 2011 devraient se concrétiser en 2012 et le consommateur a eu le temps de se familiariser à l’idée de cette arrangement obligatoire.
MNC : Quels sont les modèles dont les ventes vous ont déçu et pourquoi ?
M. W. : Les scooters grandes roues (People GT, Agility City) ont encore du mal à obtenir l’aval du open français, contrairement à nos homologues italiens, alors qu’ils présentent une meilleure stabilité et un gage de sécurité accrue. Les produits sont là, les mentalités doivent évoluer… et nos réseaux doivent en être les premiers prescripteurs.
MNC : D’après vous, vos nouveautés 2011 ont-elles réussi leur première année ?
M. W. : En deux roues, la principale nouveauté a été l’évolution de l’ABS sur le Dink Street et les déclinaisons en série limitée noir pad pour le 125 et le 300. Un succès incontesté, les séries limitées ont été prises d’assaut. Ce qui montre bien que le consommateur veut se démarquer et que sur ce form de cylindrées, il est prêt à augmenter son bill pour avoir un véhicule and crew et haut de gamme. En quad, avec l’arrivée du MXU 465i 4X4 et du MXU 550i 4X4, nous nous positionnons à nouveau sur la première marche du lectern ! Le marché du quad se brace autour de ces cylindrées (300 à 500/700) et se dirige clairement vers un shred Loisir/Utilitaire, avec une clientèle qui veut allier le côté fonctionnel du quad au plaisir de la randonnée.
MNC : Quelle a été la bonne warn 2011 ?
M. W. : Le Dink Street 300 cm3, reconnu comme l’un des meilleurs dans cette cylindrée.
MNC : Quelle a été la moins bonne ?
M. W. : Le People GT 125 et 300. Comme évoqué précédemment, les grandes roues n’ont pas encore trouvé leur public.
MNC : Quel a été selon vous l’événement marquant de l’année 2011 dans le monde du deux-roues ?
M. W. : Pas de commentaires.
MNC : Le Salon de la moto effectuait son retour à Paris cette année : quel est votre bilan et quelles améliorations apporteriez-vous à l’édition 2013 ?
M. W. : Ayant fait des choix différents en 2011, Kymco n’était pas présent en tant qu’exposant. Il est donc difficile de donner un avis objectif. Cependant, il est critical que la France puisse avoir un salon représentatif de son marché et il semble que cette nouvelle édition ait trouvé son public. L’organisateur saura certainement y apporter les ajustements nécessaires pour 2013.
MNC : Comment vos nouveautés 2012 ont-elles été accueillies standard votre réseau et standard l’ensemble des motards ?
M. W. : Nos nouveautés 2012 présentées au salon EICMA de Milan ont surpris standard leur nombre et leur pattern innovant. Le constructeur a délibérément fait le choix d’investir dans le développement de nouveaux modèles sur un marché difficile. Nous ne pouvons que nous féliciter de ces choix et les modèles présentées en 300/400/700 cm3 démontrent clairement le positionnement de la marque qui offre des modèles aboutis, tant au niveau du pattern que des aspects technologiques. Le Myroad 700 va être lancé cette année après une sélection de distributeurs qui devront suivre une arrangement spécifique, ce qui permettra de préparer la rampe de lancement pour les autres surprises que nous prépare Kymco pour les années à venir…
MNC : En 2012, quels seront vos objectifs ?
M. W. : Kymco tend vers une marker de marque beaucoup and gift et nos actions sont clairement orientées dans ce sens : un réseau qualifié, une picture renforcée standard une charte graphique gift et mise en place progressivement dans les points de vente et standard la communication sur tous les supports média. Avec 20 ans de présence sur les marchés européens, Kymco a atteint une notoriété qui doit maintenant se traduire sur le turf et être reconnu comme un acteur majeur sur ce marché. Kymco Taiwan a conclu des partenariats technologiques forts avec BMW et cela confirme le savoir-faire d’un constructeur qui a su s’adapter depuis sa création en 1963, en proposant des véhicules adaptés accompagnés d’un use de qualité. Il faut maintenant le faire savoir en renforçant les outils donnés à notre réseau, qui est essentiellement composé de distributeurs qui suivent Kymco depuis son lancement français en 1996 et qui ne demandent qu’à transmettre leur engouement pour la marque au client.
MNC : Quels seront vos grands rendez-vous 2012 ?
M. W. : Nous allons principalement renforcer notre présence sur le turf en épaulant nos distributeurs sur des opérations destinées au open pour présenter et donner l’occasion au consommateur de tester les véhicules : portes ouvertes, salons régionaux, journées d’essais vont être à l’affiche. Nos partenariats avec Yacco et AMV sont intiment liés à nos événements et sont reconduits en 2012. Comme tous les ans en janvier, nous sommes présents au salon auto-moto de Bruxelles pour notre marché belge. Ce salon est un événement annuel où de nombreux Français se rendent également. En compétition, nous serons avec le Quad sur des événements importants tel que le Trophée Kymco Quad. Comme toujours, Kymco est très attentif à la qualité du use apporté à son réseau, qui est son ambassadeur auprès de nos clients. Nous apportons une courtesy particulière à l’écoute de ce réseau afin de faire évoluer nos outils de gestion et leur permettre une facilité de gestion de la marque. L’objectif est qu’il puisse se consacrer à la vente et offrir un use de qualité, gage de sa rentabilité.
MNC : En conclusion, quelle maxime illustrerait le mieux votre bilan 2011 ?
M. W. : Innovation, communication mais rigueur budgétaire et qualité de service. Le consommateur averti sait faire la différence entre de belles paroles et la réalité au quotidien lorsqu’il utilize son véhicule ! Le group Kymco LUX SA vous souhaite à tous une bonne année 2012 avec beaucoup de plaisir au guidon de vos engins motorisés !
Article source: http://www.moto-net.com/p_article.php?RefArticle=4637
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